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涂料涂裝一體化對涂料行業發展意義非凡

發布:河南省涂料行業協會 瀏覽:2277次

當前,盡管我國涂料行業得到了快速發展,然而,涂料與涂裝一體化發展失衡的問題也逐步體現出來,主要體現為涂裝的相對滯后。行業有句俗話“三分涂料 七分施工”,這句話也充分體現了涂裝的重要性。涂料只能通過涂裝才能得以實際應用,才能展現五彩繽紛的特性,以及防污、防霉、防腐等功能性。涂料與圖族昂一體化的市場呼聲越來越高,涂料行業在發展中也需要注重圖族昂的配套對接,實現上下游企業的合作共贏。

1、涂料涂裝一體化成涂料業未來發展趨勢

涂裝一體化是指涂料產品與涂裝線的一體化。我國涂料行業起步雖然晚但是發展迅速,在低碳環保的經濟發展大潮中,涂料行業向著水性化發展,各種創新的科研產品不斷推出。然而,眾多因素存在導致涂料與涂裝發展步調不一致,涂裝技術和水平相對滯后于涂料的發展,這很大程度上制約了涂料行業的發展。

 

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2水性涂料使用環境受限廢渣、廢水處理規范

現在水性漆在國際國內發展不是很順暢,僅有20多年的歷史,與油性漆的發展史相差太遠。從目前水性涂料的推廣來說,水性化處于無序競爭狀態,一刀切推廣水性化不切合市場的需求。

水性涂料漆渣,清洗水的處理,缺乏相關制度,現有的排除和認定不是危險品不是一個概念,細則體現要通過地方環保部門的認定,水性涂料的VOC含量一定要控制在國家標準以下,真正做到水性化,水性涂料VOC的含量可以達到50克以下,甚至更低。

3水性涂料成本較高

水性涂料成本還是較高,一方面是水性涂料的原料成本高,另一方面各種成分進行光譜分析,重金屬等等,也是水性漆推廣的難處。從研發到實際應用來看,真正的水性涂料若達到與油性漆性能相當,成本一定會高于現有油性漆產品。

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4涂料涂裝一體化提升水性涂料的使用率

在貨車領域,中車集團規定,2019年年底前,貨車產品所有企業全面推廣使用水性漆,到2020年底前,機車產品所有企業全面推廣使用水性漆,客車產品、城軌地鐵車產品所有企業部分推廣使用水性漆,配件產品所有企業部分推廣使用水性漆。由于中車集團分廠很多,每個廠環境不同,生產線必須要改造,必須要有烘烤條件,控制溫濕度,風速等問題,才能體現水性涂料的性能。施工過程中,南方濕度大,流掛,沒有烘烤條件很難解決。

對水性漆來說,厚涂有難度,陸上風電對膜厚的要求是里240um,外280um;海上風電膜厚里280um,外320um,如此厚的膜厚,對水性涂裝確實有難度。如果強制厚涂,干膜厚度比較高,必須多道涂裝工序,要求涂料固體含量要增加,但是水性漆高固含有難度,底漆、中間漆的固含可以達到要求,面漆的固含量如今能做到50%,很難超過60%,50%的固含量涂刷一層干膜厚度大概20-30um,如果像面漆要求要120um,至少要3-4道,不僅涂料產品成本較高,施工過程中人工成本也高。

水性涂料性能、設備共同升級,推動產業發展水性涂料產品自身升級,需要原料企業的支持,通過提升原料性能來實現水性涂料漆膜抗劃傷、硬度改進。

水性涂料的噴涂設備也需要改造升級,如靜電噴涂、無溶劑噴涂等,可以大幅度提升涂料的利用率。

(來源:知涂資訊)


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