汽車涂料行業技術發展趨勢

　　近年來，汽車行業經歷了翻天覆地的變化。SUV的走紅、新能源車時代的降臨、輕量化的趨勢……其實，許多企業對新能源車、輕量化上的投入，還有很長的一段路要走，涉及了材料選擇、生產效率、價格等諸多問題。然而，車用涂料方面已經有了明顯的轉變。

　　從市場的反饋中得知，消費者在購買涂料產品時，對環保的要求十分嚴格，不僅會詳細了解產品的有害物質含量，還會優先選擇有各種環保認證的產品。汽車涂料正朝著環保和提高整車外觀裝飾效果的方向發展，涂料工藝趨向于多層復合涂裝。汽車工業中使用的涂料種類很多，范圍也很廣，包括汽車車身涂料、貨箱用涂料、車架等部件用涂料和特種涂料等等。特別是應用于乘用車車身涂裝的涂料，由于其極高的性能要求，代表了涂料工業的最高水平。

　　現在，國內汽車涂料以溶劑體系為主，對VOC的限制成為了汽車涂料的重要指標。傳統的溶劑型涂料VOC排放量約125g/㎡，水性涂料VOC排放量約27g/㎡。以目前流行的閃光涂層為例，其VOC排放量占總量的66%，若使用水性涂料，整車VOC排放量可減少一半以上。我們希望從成本、工藝、環保等視角，呈現汽車涂料行業正在發生的那些變化。

　　國內主要生產企業&市場分布

　　政策：發展水性涂料是必然趨勢

　　2016年7月，工業和信息化部聯合財政部印發了《重點行業揮發性有機物削減行動計劃》，鼓勵相關行業協會、科研院所和咨詢機構等研究制定本行業的VOCs削減路線圖，促進重點行業揮發性有機物削減。中國汽車技術研究中心制定了《汽車行業揮發性有機物削減路線圖》，提出汽車行業VOCs削減的目標、技術路線和示范案例等。

　　據悉，汽車及其零部件生產環節VOCs排放濃度高、強度大、持續時間長，是引發大氣VOCs污染的重要因素之一。“十二五”以來，我國汽車行業環保涂料使用比例不斷提升，部分新建涂裝生產線VOCs排放指標已經達到世界一流水平。但是，每年仍有1000余萬臺汽車產品使用傳統溶劑型涂裝工藝生產，制造過程中散發大量VOCs。同時，汽車內飾釋放的VOCs也會對駕乘人員身體健康產生一定程度影響。

　　根據行動計劃，為引導行業技術進步，制定汽車行業VOCs排放目標。2018年12月31日起，單位涂裝面積VOCs排放量乘用車35g/㎡、貨車駕駛艙75g/㎡、貨車車廂90g/㎡、客車180g/㎡。2020年12月31日起單位涂裝面積VOCs排放量乘用車30g/m2、貨車駕駛艙65g/㎡、貨車車廂70g/㎡、客車150g/㎡。

　　據悉，各種涂料配套的汽車涂裝工藝體系只有采用水性中涂、水性底色漆的體系與雙組分高固體分罩光清漆、水性罩光清漆或粉末罩光清漆才能使有機溶劑（VOC）排放量達到環保要求（35g/㎡以下）。

　　中國汽車涂料行業特點是：區域集中度高、差距大；技術落后、利潤低；政府和行業協會的支持力度不減。我國涂料行業的分布區域依然是長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區，三個地區占據了全國涂料行業80%的份額。然而，我國汽車涂料的質量、品種等相對滯后，真正國產的名牌屈指可數且控制市場的份額很小。

　　聚氨酯涂料在汽車工業中的應用越來越廣泛，尤其水性、高固體、粉末化聚氨酯涂料是未來的發展方向。其中，水性雙組份聚氨酯涂料已經實現了商業化，但價格依然比較高。隨著國家對汽車單位涂裝面積VOCs排放量的縮緊，必將帶動水性涂料的快速發展。而國產品牌自身的劣勢，往往利潤低于15%，在原材料價格上漲時就更加艱難了。如何把握色彩趨勢，在修補漆這個高利潤的領域獲得一定市場，是我們要去思考的。與此同時，在工藝的轉變和水性化的發展下，汽車涂料行業將迎來一場激烈的洗牌。

來源：互聯網

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