環保政策大環境為水涂奠定了下一片藍海基礎

發布：河南省涂料行業協會瀏覽：2323次

“把環保作為包袱延續粗放的發展方式，溫水煮青蛙，總有一天會在區域與全球競爭中死掉。”這是陳部長在中國高峰發展論壇上說到的一席話。從陳部長的這番話我們可以看出國家對環境保護的決心。

當然，如果你覺得一席話不能說明什么的話，那么我國首部單行稅法環境保護稅(下稱環保稅)的實施能說明什么了吧。我國原有18個稅種，隨著2016年營業稅改增值稅的全面實施，營業稅退出歷史舞臺，環保稅由此成為第18個稅收種類。

而且環保稅的實施日期已經離我們不遠了(這部醞釀10年的稅法于2018年1月1日開征)環保稅還鼓勵在現行排污收費標準規定的下限基礎上，增設了上限――不超過最低標準的十倍。

在如此嚴厲的環保稅實施前，各個行業都蠢蠢欲動的樣子。外媒宣稱，我國制造商目前生產著向世界各地運輸各種制成品和大宗商品的船只上所用的全部集裝箱的90%，它們是全球經濟發展的拉動者。這些企業正趕在2018年1月開始征收環境保護稅之前，用水性涂料來噴涂集裝箱。

由于與溶劑型涂料相比，水性涂料釋放的有毒氣體更少。而集裝箱的營運要求，對于集裝箱涂料的性能要求有較強防腐蝕性，耐溫度性，還要求裝飾性好，不變色，不粉化，耐磨損，耐劃傷，耐沖擊等能經受惡劣條件的考驗。另外還有特別要求，如抗劃傷性和適用于干線上大規模生產所需的快干性等，因此如今市場上，開發并推廣使用一種適用于集裝箱的涂料是非常必要的。另外，基于環保的要求，集裝箱涂料的發展趨勢是水性、無溶劑化，其中水性集裝箱涂料占據主導地位。

正因集裝箱涂料水性化的趨勢明顯，去年出臺的集裝箱用水性涂料標準規定了集裝箱用水性涂料的技術要求，包括底漆、中間漆、內面漆、外面漆和改性底架漆等，以及水性集裝箱涂料有害物質的限量;還有集裝箱水性涂料的基本配套，標準制定過程中，根據集裝箱水性涂料的實際應用情況，在常規三涂層體系的基礎上增加了兩涂層配套體系(Ⅱ型配套)，包括水性底漆、水性內面漆、水性外面漆。同時明確“根據客戶需要或技術的發展，也可以使用具有同等功能的其他類別的涂料”，為新涂料技術的應用保留了窗口。

鑒于目前的技術水平，標準中規定了溶劑型環氧富鋅底漆有條件使用的條款，體現了行業技術發展“徐徐漸進”的原則，允許溶劑型富鋅底漆在打砂階段使用，同時要求要規范治理，治理末端要達到環保部門的排放標準。標準的創新點是實驗方法采用了國際集裝箱租箱協會IICL規定的加速老化循環實驗，該實驗方法分為內面配套和外面配套，實驗周期均為8個循環，共56 d。

循環老化實驗方法比單純的耐鹽霧或者耐鹽水實驗更接近集裝箱的實際使用環境，使實驗結果更加科學、有效。涂膜的評價方法采用了國標的等級評價方法，便于實際操作。這套標準可以說是“中西合璧”，集合了國際集裝箱租箱IICL實驗方法和國標評價方法的優點，進行了綜合運用，以便于涂料供應商、集裝箱制造企業和箱東使用。

近年來國內空氣質量嚴重惡化，進一步促進了我國環保建設的進程，國家一系列環保政策措施的出臺，為環境保護提供了保障，但是光有政策支持還不夠，還需要通過科技進步，推進系列環保材料的快速研發和使用，才能真正地解決環保與發展之間的矛盾。面對日趨嚴格的環保政策，不管是涂料原材料供應商，還是涂料生產企業、涂裝設備生產企業，都圍繞水性工業漆等環保產品加快轉型發展。

來源：水漆助手